테슬라의 로보택시 공개, 팔란티어가 페라디 퓨처의 일부 소유, 그리고 전기 자동차용 스트라바에 대한 정보입니다.

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당신의 평소 주인인 Kirsten은 휴가 중이지만, "이번 주의 자동차"를 작성하지 않고 떠나지 않았습니다. 그런데 나, Rebecca Bellan이 이번 주의 이동성 뉴스를 안내하겠습니다.

그리고 어떤 한 주였는지요 - 그리고 목요일에 있을 테슬라 로보택시 이벤트 때문뿐만이 아닙니다. 저도 그 이벤트를 라이브 블로깅할 것이며, X를 확인하고 7시 PT에 시작되기 때문에 늦은 시간까지 깨어 있기 위해 충분한 커피를 마실 것입니다. 그리고 일론을 알기에, 그 이벤트는 아마 늦게 시작될 것입니다.

여기 참고하세요.

모든 이들이 궁금해 하는 주요 질문은, 적어도 우리들에게는, 테슬라가 자사의 로보택시(또는 사이버캡) 제품 로드맵을 공개할 것인지, 상업화 계획과 함께 완전한 형태로 공개할 것인지, 아니면 이 모든 것이 허상일지에 대한 것입니다. 왜냐하면 결국 공개는 할리우드 스튜디오에서 이루어지기 때문입니다.

머스크는 로보택시와 테슬라의 거의 자율 주행 능력을 몇 년 동안 과대 포장해 왔습니다. 이제 쇼타임인데, 억만장자의 비전에 매료된 투자자들은 테슬라의 가치를 오늘의 7500억 달러에서 5조달러로 끌어올리는 것을 보고 싶어할 것입니다. 실제 차량이 어떻게 작동하는지 보고, 테슬라가 수익을 어떤 속도로 대량 생산할 수 있는지 배우고 싶어할 것입니다. (알림: 머스크는 이전에 테슬라가 2024년까지 로보택시를 대량 생산할 것이라고 말했었습니다...)

테슬라가 로보택시에 사용할 대량 생산 차량이 조향 휠이나 페달 없이 만들어질지 여부에도 관심이 있습니다. 이는 연방 안전 규정으로 인해 사람이 운행을 감시할 방법이 필요하기 때문에 생산이 지연될 수 있는데, 이는 테슬라가 로보택시 롤아웃을 연기하는 이유로 활용할 수 있는 장애물일 것입니다.

Kirsten Korosec에게 이메일 하실 경우 [email protected]을 이용하실 수 있습니다. Sean O’Kane에게는 [email protected]으로, Rebecca Bellan에게는 [email protected]으로 이메일을 보낼 수 있습니다. 또는 암호화 메시징 앱을 통해 연락하는 방법이나 SecureDrop을 통해 연락하는 방법에 대한 지침을 확인해보세요.

오늘은 딜이 하나뿐이에요.

리티오스는 지하 수력저수지에 저장된 가치 있는 광물, 특히 리튬을 회수하기 위해 1천만 달러의 시드 펀딩을 모았다. 이 스타트업은 전기차 구매가 감소했음에도 불구하고 리튬 배터리의 성장하는 수요를 충족하기 위해 노력하는 많은 기업 중 하나이다. 클린 에너지 벤처스가 주도하고 GS 퓨처스, 로워카본 캐피탈 등 다른 투자자들이 참여했다.

Kirsten은 일반 모터스가 자율 주행 시스템을 개발 중이며 이 시스템은 핸들을 놓고 눈도 돌릴 필요가 없게 함을 알아챘어요! 만약 GM이 성공한다면, 이것은 현재 시장에 있는 대부분의 ADAS보다 한 발 앞서는 자동차 제조업체가 될 것입니다. 네, 심지어 Tesla의 FSD보다도 앞서게 될 겁니다.

바이두는 중국 외 지역에서 Apollo Go 차량 호출 서비스를 확장할 계획이 있으며, 홍콩, 싱가포르 및 중동을 대상으로 고려 중이라는 소문이 있습니다.

테슬라의 주요 디자이너인 프란츠 폰 홀츠하우젠이 코로나와 함께 다크 모드(어두운 디자인)를 사용하고 있는 사람들에게 강조했습니다.
"어두운 디자인은 빛을 줄일 수 있어 안락함을 선사합니다."

혼다는 2023년 CES 이후로 시리즈 0 전기차를 언급하고 있었지만, 우리는 일본의 회사 본사를 방문한 후 드디어 소식을 하나 볼 수 있었습니다. 이 회사의 계획은 2030년까지 세계적으로 총 일곱 개의 혼다 0 시리즈 모델을 출시하는 것인데, 각 모델은 300마일의 존경할 만한 주행 거리를 갖추고 있습니다.

루시드 모터스는 올해에 지난 해보다 더 많은 전기차(EV)를 판매했습니다. 루시드는 3분기에 2,781대를 납품하여 3분기 연속 기록을 달성했습니다. 이는 전기차 제조업체가 '그라비티 SUV'를 출시를 준비하는 데에 큰 도움이 되는 훌륭한 소식입니다.

Palantir, 피터 틸이 설립한 데이터 마이닝 회사가 현재 어려움을 겪고 있는 전기 자동차 스타트업 Faraday Future의 8.7%를 소유하고 있습니다. Palantir는 "미수금 결제용"으로 80만 주 이상의 주식을 수여 받았습니다.

TezLab은 TC의 션 오케인이 "EV용 Strava와 본질적으로 동일하다."고 설명한 앱입니다. 이 스타트업은 최근에 Tesla 및 Rivian 차량을 시작으로한 EV 소유자들을 위해 자동차 보고서를 출시했습니다. 이를 통해 소유자들은 자동차 사용에 관한 시각화된 데이터를 확인할 수 있습니다.

이 섹션은 지난 주 동안 일어난 모든 일들을 주시하고 있었던 피스커에게 헌정되어 있습니다. 시작합니다.

미국의 임대 회사 American Lease는 Fisker의 남은 전기 SUV 페인트볼트를 구입할 의무가 있었는데, 부도 난 전기차 기업이 소유하지 않은 새로운 서버로 각 차량에 연결된 정보를 전송할 방법이 없을 수도 있다고 말합니다.

DOJ는 Fisker가 소유자들에게 여러 번의 리콜과 관련된 노동 비용을 청구할 수 없다고 말했습니다. 이는 매우 불법적이기 때문입니다. 그 결과, 해당 기관은 Fisker의 제안된 파산 청산 계획에 이의를 제기하고 있습니다.

SEC는 피스커에 대해 조사 중이지만 정확한 이유는 밝히지 않고 있습니다. 이 기관은 피스커로부터 여러 소환을 보냈으며, 피스커가 연방 증권 법을 위반했는지 조사하는 동안 더 많은 소환을 보낼 수도 있습니다.

Shamrock Properties II는 Fisker 본사의 임대인으로, 이 스타트업이 공간을 버리고 "완전한 혼란" 상태로 남겼다고 Fisker의 파산 제11장 청구서를 제출했습니다. 유해 폐기물 가 운반된 드럼통과 차량들이 무작정 놓여 있는 상황이라고 말했습니다.

Odysee는 알래스카 항공 및 UP.Labs가 결성한 비행기 중심의 벤처 랩에서 탄생한 최초의 스타트업입니다. 그 목표는 AI 기술을 활용하여 대량의 데이터를 분석하여 상업 항공사가 복잡한 비행 일정에서 최대한의 이점을 얻을 수 있도록 돕는 것입니다.

Ola Electric의 고객들이 그 서비스와 스쿠터에 대해 불만을 제기하고 있으며, 회사의 주가가 하락하고 있습니다. 그리고 이제 인도의 소비자 권리 규제기관이 고전하고 있는 스타트업에 주의를 준 것으로 알려졌습니다.

올해 가장 화제가 된 인도의 전기 이륜차 제조업체는 VanMoof가 겪었던 문제와 같은 문제에 빠지고 있는 것으로 보입니다: 너무 많은 홍보와 서비스 능력에 대한 충분한 투자가 부족한 것 같습니다.

보링 컴퍼니의 2.4마일 지하 루프는 라스 베이거스에 있는데, 자율주행 기능이 장착된 테슬라 차량만이 아닌 더 많은 차량이 운행됩니다. 적어도 2022년 이후 최소 67번의 무단침입 사건이 발생했습니다. 사람들은 그 부드럽고 다채로운 터널로 인해 종이나방처럼 유혹되는 것 같습니다.

SpotHero는 미국과 캐나다 사용자들이 8,000개 이상의 장소에서 주차 공간을 예약할 수 있도록 구글 맵과 구글 검색과 연결하는 매우 유용한 주차 도구를 통합할 것입니다.

Waymo에는 새로운 프로그램 디렉터인 다니엘 호가 있습니다. 그는 테슬라의 차량 프로그램과 새 제품 통합을 이끌었던 경력을 가지고 있습니다. 이런 변화는 테슬라가 로보택시를 공개하는 며칠 전에 일어났습니다.

우버는 내년 초 오픈AI의 GPT-4o와 통합을 시작할 예정이며, 더 많은 전기차를 플랫폼에 올리기 위한 노력의 일환으로 이뤄질 것입니다. EV와 오픈AI가 어떤 관련이 있는 걸까요? AI 어시스턴트는 운전자들이 전기차에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있도록 돕게 될 것인데, 구매해야 할 전기차나 충전할 곳 등을 알려줄 것입니다.

"Kirsten가 2025 Mazda CX-70 Premium Plus에서 일주일을 보냈는데, 소울 레드 크리스탈 메탈릭 페인트와 59,420달러의 가격표가 달린 차였습니다. CX-70은 CX-90과 매우 유사하다는 것에 처음 놀라게 되었고 (아마 심지어 동일할 정도?), 제 발견한 주요 차이점은 CX-70 Premium Plus에 3열 시트가 없다는 것이었습니다."

CX-70과 CX-90은 심지어 같은 플러그인 하이브리드 시스템을 갖고 있습니다. 이 시스템에는 173마력의 전기 모터, 14.8킬로와트-시의 배터리, 8단 변속기, 그리고 189마력의 2.5리터 4기통 엔진이 포함되어 있습니다. 이들이 함께 작동하면 323마력과 369파운드-피트의 토크를 발생합니다. EV 모드에서는 이 차량이 26마일의 주행 거리를 제공합니다. 가솔린과 전기를 결합할 때의 총 주행 거리는 490마일입니다.

26 마일의 전기차 주행 거리는 시내를 돌아다니는 동안 금방 소진되었습니다. 그러나 마즈다는 드라이버가 센터 콘솔(기어 셀렉터 바로 옆)에 있는 작은 버튼을 누르면 추가 회생 에너지를 얻을 수 있는 옵션을 제공합니다.

이 차량의 하이브리드 파워트레인은 출발 시에 생산되는 성능이 좋지 않다고 느끼고, 자동 변속기가 기어를 변경할 때 락다운하는 느낌이었습니다.

프리미엄 플러스 차량의 내장은 정말 프리미엄한 느낌을 줍니다. 선별된 고급 디테일이 가득하며 냉각 및 난방 좌석이 장착되어 있습니다. 실제 버튼과 터치스크린의 조화도 일반적으로 마음에 들었습니다. 그러나 콘솔 중앙에 위치한 기어 셀렉터는 기억해야 할 번거로운 과정으로 왼쪽으로 밀어서 주차해야 한다는 점이 마음에 들지 않았습니다. 잊어버린다면 후진 기어로 설정될 수 있습니다. 네, 한 번 깜빡하여 그랬던 적이 있죠.

"이번 주의 휠"은 저희가 시험하고 있는 다양한 교통수단에 대해 배울 수 있는 기회입니다. 전기차나 하이브리드 자동차, 전기 자전거, 심지어 자율 주행 차량에 대한 정보를 제공합니다.