테슬라는 ‘위, 로봇’ 이벤트에서 20대의 사이버캡을 공개하며, 하나를 3만 달러 미만에 구입할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

테슬라가 드디어 사이버캡을 공개했는데, 이는 작고 슬림한 두 인승 사이버트럭처럼 보입니다. 그리고 많은 사람들이 적어도 하나의 조향 휠이나 페달이 없는 로보택시 프로토타입이 있을 것으로 기대했지만, 테슬라 CEO 일론 머스크는 팬들을 20대의 차량 라인업으로 기쁘게 했습니다.

화려한 "우리, 로봇" 행사가 목요일에 워너 브라더스 디스커버리 스튜디오에서 열렸습니다. 무슥이 무대로 걸어가기 전에, 그는 로보택시 옆으로 가서, 거리를 달리는 차량의 개질개질한 문이 열려간 것을 보고 한번 주변을 살펴 보고 할리우드 스튜디오의 잘 정비된 거리를 짧게 데모했습니다.

머스크는 자율 주행 교통의 비용이 매우 낮아져서 "개인 맞춤형 대중 교통"과 유사해질 것이라는 이전 주장을 되풀이했습니다. 그는 사이버캡의 평균 운영 비용이 시간이 지남에 따라 1마일당 약 0.20달러가 될 것으로 믿고 있다고 말했습니다.

"그리고 여러분은 하나를 구입할 수 있게 될 것이라고 머스크는 말했는데, 차량의 비용은 3만 달러 미만으로 될 것이라고 덧붙였습니다."

머스크는 또한 Tesla가 내년에 Model 3 및 Model Y로 텍사스와 캘리포니아에서 "감독 없는 FSD"를 시작할 것으로 예상한다고 언급했습니다. 그는 일정에 대해 너무 낙관적이라고 인정했지만, 사이버캡이 2026년에 생산될 것으로 예상하거나 "2027년 이전"에 생산될 것으로 말했습니다.

팬들은 머스크가 이벤트에서 사이버캡을 직접 시험해 볼 수 있다고 말할 때 환호를 보냈습니다.

"한 이벤트 참가자가 TechCrunch에 말했다. "그들은 주차장 주변을 완전히 감독받지 않고 무리지어 20대의 자동차를 운전하고 있다."

로보택시는 플러그형 충전기가 없으며 대신 머스크에 따르면 무선 충전인 "유도 충전"이 있습니다.

테슬라는 이벤트에서 근사한 루보밴을 발표했습니다. 최대 20명을 태울 수 있는 자율 주행 버스로, 물품도 운송할 수 있습니다. 이 차량에 대한 구체적인 시기는 공개되지 않았으며, 단지 "도로의 모습을 바꿀 수 있는 미래"를 언급했습니다.

머스크는 약 12대의 옵티머스 인간형 로봇도 소개했는데, 로봇이 친구이자 도우미 역할을 하는 미래를 상상했습니다. 그 로봇들은 이벤트장에서 사람들과 함께 다니면서 춤을 추는 등 활동을 펼쳤으며, 심지어 음료를 섞는 일도 했습니다. 약 20,000달러에서 30,000달러 정도에 구입할 수 있다고 했습니다.

그들은 손님들과 이야기하는 것처럼 보였으며, 명령에 따라 다양한 사운드와 목소리를 할 수 있었습니다. 그러나 그 능력과 로봇의 움직임이 사람에 의해 원격으로 제어되었는지는 분명하지 않습니다.

테슬라는 원래 8월에 자사의 로보택시 또는 사이버캠을 공개할 예정이었으나, 실행 책임자가 "전면의 중요한 디자인 변경"을 요청하여 공개를 연기했습니다.

로보택시 공개는 테슬라가 올해에 "자율 주행을 위해 모든 것을 다하다"라는 목표에 일환으로, 이전에 $25,000 전기차 생산을 우선순위로 삼다가 10%의 인원을 감원한 것 중 일부였습니다. 그러나 머스크의 자율 주행 미래 비전은 수년간 진행되어왔으며, 이것이 테슬라의 주식을 자동차 회사가 아닌 기술 회사로 가격 형성하는 이유 중 하나입니다.

사이버캅 프로토 타입은 적어도 2019년 이후로 일련의 사업 개념입니다. 그것은 자동자 생산 업체가 테슬라 탑승-호출 앱에서 전용 로보택시 연대군을 운영할 것인데, 테슬라는 이를 처음 분기 투자자 통화에서 언급했습니다.

머스크는 전략의 나머지 절반을 우버나 에어비앤비와 유사하다고 설명했습니다. 테슬라 소유주들은 자신의 적합한 차량을 테슬라의 라이드헤일링 앱에 추가하여 차량을 사용하지 않을 때 추가 수익을 올릴 수 있을 것이며, 테슬라는 수익의 25%에서 30%를 가져갈 것입니다(Apple의 앱 스토어 수수료와 유사). 머스크는 또한 테슬라가 로보택시 서비스 비용이 대중교통보다 적게 들 것으로 예상하고 있지만 언제까지 그렇게 될지에 대해서는 밝히지 않았습니다.

"내년 중순까지 Tesla의 Full Self-Driving 하드웨어가 장착된 차량이 백만 대 이상 도로를 달릴 것이며, 모든 기능이 완전한 상태로 신뢰성 수준에 도달하여 더 이상 운전에 집중할 필요가 없다고 일롸한 것은 '자동주행자동차 (Full Self-Driving)' 관련 테슬라의 2019 자율 주행 기술 발표회에서 엘론 머스크가 밝힌 발언입니다. '우리의 관점에서 보면, 1년 후로 진행해 보면 아마도 1년 3개월 후이지만 확실히 내년에는 백만 대 이상의 로보택시가 도로를 달릴 것입니다. 업데이트를 통해 차고에서 깨어난 차량 대 수를 의미합니다. 그것이 전부입니다.' 2020년까지 그러한 일들은 당연히 일어나지 않았습니다."

테슬라의 Full Self-Driving 소프트웨어는 오늘날 수십만 대의 차량에 탑재되어 있으며, 주변 환경을 인식하기 위해 카메라만을 사용합니다. 산업 전문가들은 이 시각만을 의존하는 접근 방식이 소프트웨어가 이름처럼 실제로 완전한 자율 주행이 아직 되지 못한 이유라고 말합니다. FSD는 많은 주행 자동화 작업을 수행할 수 있지만, 여전히 필요시 운전자가 차에 주의를 기울이고 필요할 경우 운전대를 잡고 대응해야 합니다.

기존 테슬라 차량이 머스크가 수 년간 약속해온 완전 자율 주행 미래로 발전하기에 필요한 적합한 하드웨어를 갖추고 있는지도 명확하지 않습니다. 머스크는 7월 X에 게시한 글에서 테슬라의 차세대 AI를 구동하는 데 필요한 매개변수 수를 대략 5배 증가시키는 것은 "차량 추론 컴퓨터 업그레이드 없이는 매우 어렵다"고 언급했습니다.

테슬라가 레벨 4 자율 주행 기술을 상용화하려면 안전 측면을 증명해야 합니다. 레벨 4 자율 주행은 특정 조건 하에서 운전자의 개입 없이 자유롭게 주행하는 것을 의미합니다. 테슬라는 자동차의 Autopilot 시스템이 지원하는 낮은 수준의 고급 운전자 지원 시스템인 동안 발생한 치명적인 사고로 연방 수사를 받아왔습니다. 캘리포니아는 자율 주행 자동차의 시험 및 배치를 위한 라이선스 발급 절차가 가장 엄격하지만, 다른 주에서는 테슬라가 최소한 자동차가 안전하게 자체적으로 정지할 수 있는 능력을 입증해야 할 것입니다.

그리고 사이버캡에는 연방 차량 안전 규정을 준수하지 못하는 조향 바퀴나 페달이 없는 문제가 있습니다. GM의 크루즈는 이전에 전용 로보택시 인 '오리진'을 생산하기 시도했으나, 국립 고속도로 교통 안전 행정부로부터 필요한 승인을 받지 못한 채 프로젝트를 중단했습니다.